4、全球船用燃料油生產(chǎn)情況如何？

　　全球燃料油的主要生產(chǎn)區(qū)集中在中東、俄羅斯、南美、中國等地區(qū)，全球年產(chǎn)量約為5億噸，其中3-4億噸可以在公開市場(chǎng)上進(jìn)行貿(mào)易流通。近幾年以來，全球燃料油供應(yīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，主要由于全球煉廠加大煉化裝置的升級(jí)改造，燃料油向深加工精細(xì)方向發(fā)展以及煉廠二次加工能力逐步提高，導(dǎo)致燃料油的產(chǎn)出率下降。

　　5、全球船用燃料油消費(fèi)情況如何？

　　在現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中，船運(yùn)憑借著大型船舶技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用低、裝載量大等優(yōu)勢(shì)，是國際貿(mào)易最主要的物流方式，約占90%的份額。《2019全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》顯示，全球海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)輸量達(dá)到110億噸，全球船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模為95402艘、19.7億載重噸。近年來船用燃料油消費(fèi)量達(dá)到2.8億噸，2020年消費(fèi)規(guī)模預(yù)計(jì)穩(wěn)定在3億噸左右。

　　全球有四大船用油市場(chǎng)，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、中國、韓國、日本）、歐洲ARA地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費(fèi)地，2019年供油量達(dá)4746萬噸，其次是北歐和中東地區(qū)。2019年舟山保稅船用燃料油供應(yīng)量達(dá)410.27萬噸，為國內(nèi)第一大加油港，躍居全球第八大加油港。

　　6、全球燃料油貿(mào)易流通情況如何？

　　全球的燃料油供需關(guān)系整體呈現(xiàn)歐洲地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、美洲地區(qū)、中東地區(qū)供應(yīng)較為過剩，而亞太地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速，逐漸成為新的經(jīng)濟(jì)增長中心，也成為燃料油最大的資源缺口地區(qū)，并且缺口也呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。目前全球燃料油主要貨物流向?yàn)闅W洲出口至新加坡和美灣地區(qū)；中東地區(qū)出口至新加坡及東北亞地區(qū)；美灣墨西哥及拉丁美洲地區(qū)（包括墨西哥、委內(nèi)瑞拉、巴西等）出口至新加坡及東北亞地區(qū)。

　　7、為什么新加坡是全球最大的燃料油交易市場(chǎng)？

　　新加坡依靠其優(yōu)越的地理位置、優(yōu)良的港口作業(yè)條件、巨大的市場(chǎng)需求、注重石油交易市場(chǎng)的長期發(fā)展，以及規(guī)范、靈活的金融管理體制，成為亞洲的燃料油貿(mào)易中心，吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿(mào)易公司參與當(dāng)?shù)厝剂嫌褪袌?chǎng)經(jīng)營。全球其它地區(qū)出產(chǎn)的燃料油組分資源流向新加坡，經(jīng)過油品調(diào)合后再進(jìn)行成品的銷售。

　　目前新加坡燃料油市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為亞太地區(qū)最大的燃料油調(diào)合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一，也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。

　　8、2020年IMO全球限硫令對(duì)船用燃料油市場(chǎng)產(chǎn)生了什么影響？

　　隨著2020年國際海事組織（IMO）全球限硫令的實(shí)施，各國均積極應(yīng)對(duì)并出臺(tái)了相應(yīng)措施，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也提前研究并采取了各類應(yīng)對(duì)方案。根據(jù)各類機(jī)構(gòu)分析，未來船舶燃料有三種變化方向：

　　一是，使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重質(zhì)船燃是目前綜合經(jīng)濟(jì)性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然生產(chǎn)成本上升，但大部分船舶無需改造。

　　二是，船舶安裝尾氣脫硫設(shè)施，繼續(xù)使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續(xù)使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設(shè)備投資。同時(shí)脫硫設(shè)施產(chǎn)生的廢水、廢液需要處理，目前我國與美國、新加坡、德國、比利時(shí)、挪威、阿聯(lián)酋等地區(qū)，明確規(guī)定國際航行船舶不得在當(dāng)?shù)嘏欧砰_環(huán)式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水，而日本、南非等國允許開環(huán)式脫硫洗滌塔水排放。

　　三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動(dòng)力燃料。目前適合遠(yuǎn)洋航行的以LNG為動(dòng)力的船舶數(shù)量較少，且補(bǔ)給配套尚不完備，燃料成本較高。